“有所不同国家的道路情况以及交通环境不一样，而中国的企业根据我国国情研发的智能网联的电动汽车，才是最简单的。”在8月31日，由中国高科技行业门户、维科网、低科会主办，新能源汽车网、汽车科技网主办的“（第二届）中国人工智能产业大会”智能汽车专场论坛在上海跨国采购中心顺利举行。

本次专场论坛环绕着智能汽车落地，就智能汽车的国家政策、市场趋势、技术热点等核心环节进行了富裕建设性和创新性的辩论。在本次论坛上，来自上海交大汽车研究院副院长殷承良教授在演说中如是说。随着电动汽车的渐渐普及，智能网联成电动汽车技术是汽车工业的未来发展趋势，汽车工业“八化”（电动化、智能化、信息化、网络化、轻量化、个性化、分享简化和终端化）带给技术、产业和学科的交叉融合，带给了汽车工业的极大发展。

这其中，电动化、智能化、网络化是基础也是根本性的技术。殷承良指出，“在汽车的智能化方面，中国是全球仅次于的汽车市场，对智能汽车的市场需求极大。同时，近年来自律品牌乘用车的渐渐兴起，为智能汽车的发展奠下了一定的基础。

而我国繁盛的信息产业增进了智能汽车涉及产业的发展。”这些繁盛的信息产业还包括：新一代信息技术-物联网技术等技、人工智能技术-分布式智能系统等、智能优化技术-智能监测临床及补偿等；大数据分析与决策反对技术这四个大方面。从全球范围来看，人工智能的用于目前国内外都尚能在跟上阶段，我国具备领先于的有可能。

目前智能车上的应用于是伪人工智能——仅有用于深度自学算法展开图像处理等感官层面的应用于，那什么才是确实的人工智能呢？殷承良回应，确实的人工智能可以自学人的情感、性格、习惯等，还包括了骨子里有所不同的民族特征、人文特征、历史特征等。这才是未来确实意义上的人工智能在汽车上的应用于方向。

而构建智能化只是其中的一小步，更大的一步则是网联化，即打造出车、网、路、末端、云一体化。网联化对应的核心如下图右图。

智能化是以单车居多展开技术伸延，而网联化则必须社会中多重产业的协调发展（低于汽车本身的社会化属性），产业造就起到明显。但也因此不是单一整车厂能搞定的，在殷承良显然，中国社会集中精力筹办大事的特质将为网联化较慢发展获取可能性。中国具备强劲的ICT、互联网产业基础和创新能力，且在互联网应用于方面具备相当大优势。在殷承良显然，中国在软件方面有优势，这与我国国情、场景有关，中国的道路场景是独有的，外国设计的控制策略在中国不一定讫的通。

因此，他明确提出，我国一定要相结合于场景展开研发。值得注意的是，电动化是智能网联成汽车的基础。经过30年的发展，我国电动汽车发展四个大环境早已成型，且掌控电池电机电控等核心技术。

因此，殷承良指出，从国家能源安全角度抵达，大力推展电动汽车智能化势在必行。然而，在目前的国际大环境下，汽车是贸易战的最重要战场，不管是整车厂还是零部件厂商影响相当大。而国内环境方面，新能源汽车补贴下降、双分数制、合资汽车股比中止、进口汽车关税减少和容许新能源汽车外商独资建厂等因素变换，冲击自律品牌汽车的销量。根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年7月，乘用车经销分别已完成172.5万辆和159万辆，比上月分别上升10.6%和15.2%，比上年同期分别上升1.9%和5.3%，乘用车销量显著高于产量。

整体而言，我国面对的汽车现状不容乐观。“智能化方面，中国在硬件方面还正处于劣势。国产智能汽车配备的主流传感器、核心芯片、执行器基本来自国外，在发展过程中不易受到外国的排挤。

”为此，殷承良建议，国家应当大力消化并利用现有生产能力，避免生产能力不足带给的产业链坍塌。同时，要贯彻制止问题的集中于愈演愈烈，变长政策发布、实行、落地、细则等方面的时间链，防止核心区效应。此外，抓住核心技术布局、研发、生产，贯彻解决问题空心化的问题。

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